40年前，路桥的主要公路只有小稠至泽国上蔡桥的104国道，以及椒江上洋桥至路桥金三角的75省道。40年后，路桥区公路总里程达620公里，其中农村公路里程600公里，农村公路密度居全省前列。台州市路桥区交通局退休干部沈新春作为路桥交通人的“元老级”人物，毕业后就从事交通建设工作，与修路造桥打了40多年的交道。他，是路桥交通的建设者，也是路桥交通发展的见证者。

　　力求改变，“一次考察”拉开道路交通建设大序幕

    “1988年那会儿，我们甚至觉得自己以后会失业，路都造好了还有我们什么事？而仅仅到2000年，我们就觉得，再怎么造路，也赶不上交通需求的飞速变化，造一条堵一条，根本来不及。”

    40年前，路桥的主要公路，只有小稠至泽国上蔡桥的104国道，以及椒江上洋桥至路桥金三角的75省道。

     今年66岁的沈新春是路桥交通界的“元老级”人物了，毕业后就从事交通建设工作，与修路造桥打了40多年的交道。

    为了更清楚地描述40年前路桥交通的状况，沈新春专门跑到路桥公路段，查找当年的资料。数据显示：1994年建区之前，除了15.66公里的104国道，2.76公里的75省道，以及一条长29.3公里的白剑线县道，其它都只是一些零散的县道、乡道。

    据统计，当时路桥全境县道只有54.9公里，乡道9.7公里，还有8公里专门的军用道路，各类公路的里程共计91.02公里。

    “最早的104国道只是一条宽9米的柏油马路，而75省道，也就是今天的月河街和邮电路，宽只有7米。”沈新春说道。

    而这种道路交通状况，还是进行了好几次改造后的结果。至于广大的乡村地区，绝大多数只是坑坑洼洼的泥石机耕路。

    事实上，到了1988年前后，路桥的道路已经承担不起日渐繁茂的交通运输压力了。

    “我们估算了一下，1988年104国道每天的车流量已经达到了15000辆，堵车已成了家常便饭。”

    大概在1992年，沈新春在政府的组织下，到珠三角考察。广州中山等地不到5年交通面貌发生的变化，用沈新春的话来说就是“看傻了”。

    预计到即将到来的变化，沈新春他们回来后，立即着手了道路的建设改善工作，并经省政府批准，以公路收费的方式，自筹资金，对104国道进行了扩建，开启了道路交通大建设的序幕。

飞速发展，“不断刷新”创造道路新突破

    1994年路桥建区，这一年也是路桥道路交通建设的元年。从这一年开始，路桥的道路建设开始了大踏步的追赶步伐。短短24年，路桥的交通就形成了高架、高速、高铁、轻轨、机场、航运以及综合交通枢纽等多种方式为一体的交通运输格局。

    “首先建设的，就是连接104国道与75省道的钢铁大道（路桥大道）。”沈新春说道。

    这条道路刚造好的时候，西入城口新马铺桥这一段还没有贯通，实际上对于交通的疏导还无法发挥重要作用。

    过了几年，一条南北纵向连接75省道椒江上洋桥以北到104国道的石曲的泰隆街建成，才彻底改观了路桥城区内的交通面貌。

    1999年，伴随着机场迎宾大道的建成，路桥的城市建设框架也迅速拉开，进入了一个飞速的发展上升期。

    从2000年到2008年，随着新世纪的到来，路桥的道路交通建设也进入了一个全新的发展阶段。

    2001年，104国道进行了全面拓宽升级，公路等级上升为双向六车道的二级公路，进一步缓解了国道交通压力。

    2003年，甬台温高速公路通车，路桥通过路院路连接线与高速相接，从此告别了不通高速的历史。

    2004年，路桥机场到蓬街民利村的东方大道一期工程建成通车，带领路桥进入了东西联动一体化发展的格局。

同年，另一条南北纵向的等级公路——路泽太一级公路建成通车。这是全省第一条由民间投资建设的公路，因此也成为了路桥引入民资加快公共基础设施建设的范例。

    与此同时，全区的农村道路也进入了一个建设高峰期。以“村村通公路”为主要目标的农村道路改造工程，全面硬化、提升了农村道路，为新农村建设打通了节点，为农村发展与兴旺“疏筋造血”。

质的飞越，“海陆空”联动形成立体交通大格局

    2008年之后，路桥的交通道路建设，又进入了一个全新的爆炸性发展阶段。

    区交通局的相关资料显示，2009年至2015年的这6年里，路桥公路交通建设每年的投入从十几个亿到几十个亿，保持着40%的速度增长。

    机场南路、北路、疏港大道、75省道、104西复线、东方大道二期等道路的建成，进一步完善了路桥交通格局，提升了交通路网，拉开了城市框架。

    2009年甬台温铁路通车，这更是路桥交通史上具有里程碑意义的事件。从此，路桥告别了不通铁路的历史，走上了“海陆空”一体化的交通运输发展之路。

    “路桥的汽车保有量，从建区初期的不到200辆，在短短的24年里，增长到如今20多万辆，这一切都预示着路桥的道路交通依然有很大的发展空间。”沈新春说道。

    而交通建设的意义还不止于此。随着公路等级的提升、干线交通的建设以及城市路网的贯通，路桥又将融入整个台州的大交通体系，并全面嫁接长三角经济圈，迎来全新的发展阶段。

    2018年开通的“红色航线”——金清岛大陈航线是沈新春参与建设的具有特殊意义的项目，其实2015年10月他就已经退休了，但是他放不下手头的项目，项目也离不开他，一直坚守，奋战到项目通航。习近平总书记对大陈岛开发建设十分关心，金清港客运码头的通航，是大陈岛多线联岛的有机组成，对于助推大陈岛开发建设，响应省委大湾区建设号召等，都具有重要意义。这是路桥历史上第一条海上客运的新路，奏响了“弘扬大陈岛垦荒精神、建设新时代美丽路桥”的发展新乐章。

    如今，路桥交通又迈出新一轮的建设步伐，“十三五”期间，力争完成交通投资建设200亿，推进以一轴、两横、三环、四纵为格局的干线交通建设，实现10分钟上高架、20分钟上高速、30分钟全域通达。

    而杭绍台铁路、金温铁路、城际轨道交通、机场扩建、游艇小镇等项目的建成，更将推动路桥的交通往更高层级发展，全面形成陆海空联动的立体大交通格局。

展望路桥交通的发展，大视野、大格局、大框架尽现眼前，而这，正是路桥未来大发展、大跨越的最佳诠释与证明！