我叫张汉庭，15岁参加新四军，40岁时任大塘港堵港指挥部总指挥，53岁时兴建西泽码头……无论是枪林弹雨的烽火岁月，还是艰辛困难的建设时代，我从不后悔自己的选择，这些宝贵的经历我一辈子都忘不掉，所有的细节至今都觉得近在眼前。

我总是不能忘记那个清晨，我离开了父亲母亲，离开了自己一直生长的村子。

那是1943年3月，我被革命干部、我自己的亲哥哥带到上海，两年后我光荣地加入了中国共产党。没多久，我面临这人生中的一个重要选择：继续读书，还是参军。我也没多想，就是坚决要参加新四军，我想保家卫国。当时，我被分配在新四军军部机要处训练队，学习收发无线电报。

日本宣布投降后，我所在的机要处训练队学员随部队一路北上一路学习，穿越了两个省份，步行一千多公里到山东临沂。1946年1月，在机要处训练队结业后，我被分配至军部机要科，做密码电报翻译工作，将密码译成汉字。

当时，我住在临沂的一个天主教堂里，与新四军军长兼山东军区司令员、政委、参谋长陈毅、饶漱石、陈士榘等领导住在一起。当时的机要科分3个股：一股对中共中央军委和上级联系；二股对直属的纵队、师旅和各军区、军分区联系；三股对皖、豫、苏浙等地方党和游击队联系。我分配在二股，在股长白化龙领导下负责密电的翻译工作。解放战争开始后，国民党反动派重点进攻机要军部，在军部首长领导下，我们撤出临沂，深入到鲁中、鲁南、胶东、渤海等农村各地转来转去，牵着敌人鼻子，与其斗智斗勇，打游击，逮住一切机会去消灭敌军有生力量。

从1948年5月到1952年7月，我先后在苏南军区、第七兵团军区机要处任机要员、组长、秘书、副股长等职，参加了渡江战役，解放无锡、定海等战斗，荣立三等功、四等功各一次。

几年硝烟战火的磨砺，让我变得更加勇敢坚强，有更饱满的姿态迎接未来的挑战。

1970年，我已经40岁了，被派往大塘港担任堵港工程指挥部的党委书记、总指挥。

大塘港水深港阔，淤泥层厚，潮位变幻莫测、水流湍急，而堵港又没有像样的机械设备，让“苦海”变为“幸福地”前路艰险难料，困难重重。作为总指挥，我背着铺盖卷在简陋的指挥部一住就是三年。白天，我和工人们一起劳动，晚上挑灯开会分析，忙得像个“陀螺”，一刻不停。

1970年农历十一月初六24时，岙孟门大坝合龙。但是十天后将有大潮汛，如果能够抵挡住海潮，工程就胜利了。让人意外的是，大潮来临时，大坝中心处的电线杆噼里啪啦地折倒，片刻功夫大坝便被撕裂，缺口不断扩大，工人们急得直哭……情急中，我脱掉衣服，披上雨衣，顶着大风，冲向决堤的大坝，干部们、工人们蜂拥而上……几天后，大坝重新合龙！

1975年12月23日，大塘港堵口工程全面胜利竣工，我在家偷偷地抹着眼泪，“太高兴了！”

1983年2月，我被县长叫去谈话。上级又交给我一个重任：开通象山到宁波的第二条通道。

造码头的辛苦，三天三夜也说不完啊！图纸设计缺陷、资金不足，都是造码头的拦路虎。

按照图纸的设计，西泽码头轮渡过于狭小，根本接纳不了几辆汽车通行，不仅如此，对岸的横山码头汽车要等六小时的涨潮才能上岸。我马上对省设计院提出了自己的想法。

经过反复沟通，省设计院重新设计了轮渡方案，劈山填海，造就了现在的西泽码头。

资金的短缺也让我“想破了头，跑断了腿”。为了造好轮渡，我翻山越岭去过北京、杭州等地筹集资金。历经三年，1986年8月，西泽码头正式通航。

这个码头改变了象山的交通史，将象山去往宁波的路程缩短了七十余公里，我很荣幸成为这段壮观历史的见证者之一。